페라리와 함께 새로운 중급 페라리 데이토나 SP3가 도착한 페라리는 결코 유산에서 부끄러워하는 확고한 적이 없었으며, 아이코나 일련의 모델은 많은 권위있는 순간을 축하하기 위해 만들어졌습니다. 전면 엔진 Monza SP1과 SP2가 길을 이끌었지만 이제는 첫 번째 미드 엔진 아이코나 인 Ferrari Daytona SP3의 시간입니다.
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새로운 창조물은 1967 년 24 시간 데이토나에서 330 P3/4, 330 P4 및 412 P.로 3 개의 연단 위치를 잠그면서 페라리의 표준에 3 개의 연단 위치를 폐쇄 한 페라리의 가장 큰 며칠 중 하나에 대한 찬사입니다. Mugello의 연말 배쉬 인 Daytona SP3는 회사의 Laferrari Hypercar가 마지막으로 보유한 ‘중간 엔진 V12’맨틀을 픽업합니다.
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새로운 도착은 또한 Laferrari에서도 마지막으로 사용 된 기술인 Carbon-Fibre Construction을 사용합니다. 그러나 바디 스타일은 절대적으로 맞춤형입니다. 최첨단 공기 역학적 효율성을 60 년대의 스포츠 프로토 타입 레이서에 대한 몇 가지 끄덕임과 혼합하도록 만들어졌습니다.
랩 어라운드 윈드 스크린 뒤에, 캐빈은 512 초, 712 CAN -AM 및 312 P 경쟁 자동차의 큐인 전면 날개의 곡선 덕분에 돔으로 설정되어 있습니다. 후면 아치는 훨씬 더 넓고 훨씬 더 극단적이며 바퀴 바로 앞에 근육 후면 날개를 전달한 다음 후면을 향해 테이퍼링됩니다.
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다른 두 가지 중요한 특징은 나비 문으로, 에어 박스를 통합하여 측면 장착 라디에이터에 공기를 채널로 연결하고 탈착식 Targa 지붕이 다시 한 번, 또 다른 모자 팁에서 60 년대 지구력 레이서입니다. 같은 이유로, 측면 미러는 앞 바퀴 아치 위에 장착되었습니다.
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